För att uppnå en hög flygsäkerhet och för att vi alla skall trivas i vår verksamhet och med vårt fritidsintresse behöver vi en del regler för vår verksamhet.
En del regler är redan fastställda av Transportstyrelsen och av Segelflyget. Dessa regler har du fått lära dig under din flygutbildning, och de tillämpar du givetvis när du flyger.
Förutom dessa har vi några lokala regler för att vår verksamhet skall fungera så bra som möjligt. I detta häfte sammanfattas de viktigaste reglerna som var och en skall följa.
Vi har valt att samla reglerna under tydliga aktiviteter eller händelser under en normal flygdag. Dessutom finns även vissa regler för några funktionärer i detta häfte.
Du är naturligtvis välkommen att lämna synpunkter på verksamheten till alla våra funktionärer.
Enligt SHB (Segelflyghandboken) skall det finnas en segelflygledare vid flygning. Denna person är en nyckelperson som har initiativet och borgar för att verksamheten bedrivs på ett effektiv och säkert sätt. Man kan säga att personen är segelflygchefens högra hand.
På helger denna uppgift schemalagd och delas av två personer som tillsammans hjälps åt under hela dagen. På vardagar finns ingen utsedd person, då får de som är på plats utse en person som har ansvaret för verksamheten.
Alla dagar är olika. Det är därför svårt att beskriva en typisk flygdag. Här kommer ändå ett kort utdrag i punktform. Viss information finns längre bak i dokumentet. Tillämpa det som stämmer in den aktuella dagen.
På startplatsen ligger en svart anteckningsbok där du kan notera störningar, synpunkter mm som rör flygverksamheten Det kan gälla både sådant som du ser andra göra eller sådant som du själv gjort. Noteringarna kommer att följas upp av segelflygchefen och styrelsen samt diskuteras på allmänna möten. Notera gärna även positiva saker.
Skriv på ett sätt som utelämnar namnen på personer som figurerar i dina anteckningar. Du får gärna vara anonym om du vill!
De flygplan som klubben har skall utnyttjas på bästa sätt. För att så många som möjligt skall få tillfälle att flyga har vi satt upp nedanstående regler. I övriga fall skall sunt förnuft gälla.
Den som flög sist hjälper näste man ner i planet och iväg, samt vinkar iväg ytterligare en start. Först därefter är din flygning avslutad.
Våra lokala säkerhetsbestämmelser är:
Du är den som är nyckelpersonen på fältet. Din roll är att:
1.Se till att verksamheten bedrivs på ett säkert sätt
2.Vara den som puffar för att folk ska flyga. Gör så att folk flyger! Tvinga dem i värsta fall.
3.Ha en överblick och ser till att materielen används på bästa sätt. Planen skall inte stå på marken.
Det är inte lönt att skriva ner en lista på saker som du skall göra, men däremot finns det en del tips och anvisningar. Viktigt är att du har koll på vad som finns skrivet i SHB. Ta gärna en timme till att bläddra igenom pärmen. Garanterat kommer du att finna något som du inte visste eller kom ihåg. Läs igenom följande artiklar särskilt noga:
På helger är det alltid två personer som delar på uppgiften varje dag. Anledningen är främst att den ene kan åka iväg och äta, flyga, stuva flygplan, tanka mm, medan den andre håller ställningarna vid startplatsen. Det är viktigt att båda dyker upp, annars blir belastningen orimlig på den som är ensam. Segelflygledare ska varje dag de tjänstgör minst göra en start var.
Ring till den andre flygledaren redan dagen innan, då försäkrar du dig om att du inte blir ensam.
Kontrollera vem som skall vara bogserförare. Om denne ej är på fältet ca 30 minuter före den tidpunkt då första start planeras, ring och kontrollera om han är på väg.
Kontrollera på tavlan i klubbstugan om några speciella aktiviteter skall äga rum aktuell dag, VIP-starter, presentflygningar etc.
Kontrollera funktionen på flygradion i bussen
Skriv upp luftrum etc på tavlan på bussen
Notera eventuella VIP-starter, presentflygningar etc på tavlan på bussen
Se till att tillräckligt antal medhjälpare finns hela tiden
Övervaka ordningen på startplatsen och i luften
Håll ett öga på tillgången på vätska och mat i bussen. Om något håller på att ta slut, be någon fixa mer.
Undvik att själv föra startjournalen. Din uppgift är att leda och övervaka verksamheten. Se till att det skrivs tydligt i startjournalen. Var särskilt noga med att kontrollera att starttyperna är rätt ifyllda. Allt otydligt misstolkas så att det blir dyrare för piloten i fråga. Varje pilot är själv ytterst ansvarig för att hans/hennes flygning är korrekt ifylld.
Innan dagen är slut, ring gärna till nästa segelflygledare som står på listan och påminn denne. På så sätt kan många missförstånd eller glömska förebyggas.
Modellflygarna håller till norr om banan, mot ån. Därför
skall inte området
överflygas under 400 meter.
Modellflygarna håller norr om banan, mot ån. Därför
skall inte området
överflygas under 400 meter.
Ekeby ligger under sektor Västerås som i sin tur ligger i Stockholm TMA. Detta innebär att vi har 450 meter fri luft direkt ovanför flygfältet. I praktiken tvingar det oss att öppna upp Sektor E-tuna West så fort vi ska flyga. Normalt får vi Sektor E-tuna West och Helle West när vi ringer och startar flygdagen. Ofta får vi även sektor E-tuna East. Notera tilldelade sektorer och höjder på bussen och i startprotokollet.
Till och från Västerås (Hässlö) går en del tung trafik genom okontrollerad luft. Deras in och utflygnings punkt är Kvicksund och de passerar ofta i det höjdintervall som vi använder.
Sektor Västerås är indelad i VFR-sektorer. Vissa kan öppnas upp per telefon och vissa enbart via radio. Sektorer öppnade över telefon måste också stängas via telefon. Om du är osäker om en sektor är öppen eller ej, dra dig inte för att ringa i onödan och fråga. Det är viktigt att inte öppna sektorer högre än vad som faktiskt används, men tveka heller aldrig att begära vad vi behöver.
Örebro TMA, väster om Ekeby är indelat i sektorer som kan öppnas med enskilt färdtillstånd via radio. Sektor Bertil har en undersida på 1350m. Vill vi flyga högre måste vi begära enskilt färdtillstånd. Fler sektorer finns för att kunna komma in till fältet och landa, men då gäller speciella rutiner som inte redovisas här. Kontakta i så fall segelflygklubben i Örebro för mer info.
Borlänge TMA är indelad i sektorer som kan öppnas med enskilt färdtillstånd via radio.
| 123.15 | Arboga |
| 127.30 | Borlänge TWR |
| 123.35 | Dala Järna |
| 123.20 | Ekeby |
| 122.22 | Hagfors |
| 123.15 | Hällefors |
| 123.65 | Johannisberg |
| 122.55 | Karlskoga |
| 123.20 | Katrineholm |
| 123.15 | Köping |
| 123.52 | Långtora |
| 122.10 | Ludvika |
| 129.85 | Mora |
| 123.15 | Norberg |
| 118.40 | Stockholm ACC S |
| 131.12 | Stockholm ACC W |
| 122.05 | Torsby |
| 123.35 | Vängsö |
| 130.60 | Västerås TWR |
| 120.27 | Örebro TWR |
Utbildningsplan för inflygning på ny typ finns i SHB i följande artiklar:
Art 621, en- och tvåsitsiga motorsegelflygplan (TMG)
Art 623, en- och tvåsitsiga segelflygplan
Art 624, Utbildning på SSG (Self Sustaining Gliders)
Art 625, Råd vid operation av SSG och SLG
Beroende på hur stor erfarenhet du har, kan du i vissa lägen flyga in dig själv på en ny typ. Oavsett erfarenhet måste du lära känna planet, både genom att studera flyghandboken och skaffa erfarenhet om hur cockpitlayouten ser ut. Dock kan det vara en god idé att kontakta en lärare innan du flyger in dig på egen hand.
Följande flygtidskrav gäller för inflygning på ny typ.
| Flygplanstyp | Erfarenhetskrav | Klass |
| K8 | S-certifikat | Ensitsare i trä |
| SG38 | S-certifikat | |
| Grunau Baby | S-certifikat | |
| Bergfalke | S-certifikat |
Tvåsitsare i trä |
| Slingsby T21 | Sträckflygtillstånd | |
| ASK-21 | S-certifikat |
Tvåsitsare i plast |
| Duo Discus | 25 segelflygtimmar | |
| DG-1000T |
40 segelflygtimmar, dock minst 100 timmar för att flyga in sig på SSG och använda motorn. |
|
| LS 4 | 25 segelflygtimmar |
Ensitsare i plast |
| ASW-27 | 50 segelflygtimmar | 15 meter, klaffad |
| ASH 25 | 100 segelflygtimmar | Öppna klassen |
| Motorfalke | 50 segelflygtimmar + 17 år + sträcktillstånd |
TMG |
För förare som även har motorflygcertifikat minskas flygtidskravet på Motorfalke till 35 segelflygtimmar.
Bogserförare på Ekeby har en primär uppgift; att på effektivaste sätt bogsera upp segelflygplan till den höjd och plats segelflygaren vill.
Friktionsfria rutiner kräver få enkla regler. Dessa skall följas.
Klubben är positiv till att medlemmar satsar på egna segelflygplan för att utvecklas som segelflygare. Privata flygplan skall enligt bestämmelserna administreras av en klubb. Det betyder att tekniskt, operativt och administrativt ansvar åvilar klubbens funktionärer. Det innebär att privata flygplan skall nyttjas och skötas i enlighet med klubbens regler och rutiner. Här är några av dessa:
I flygplanet finns ett anslutningsdon för batteriladdning. Laddkontakten ska alltid sättas i när flygplanet ställs in i hangaren. Uttaget sitter bakom ryggstödet eller i instrumentbrädan på en del flygplan.
I flygplanet finns en anslutningskontakt för handdator. Uttaget ger strömförsörjning till en handdator, samt GPS-signal från flygplanets Colibri-logger. Anslutning sker med särskild kontakt, kopplad enligt nedan:
Tidvis har klubben denna kontakt i 'lager' (~ 40 kr). Annars kan du köpa den från t.ex. Elfa (best. nummer är 42-221-05) eller i någon välsorterad radioaffär. Kontakttyp DIN 71430-5C. Observera att det finns många olika typer i denna kontaktfamilj.
Löd dina kablar enligt nedan:
I Eskilstuna Flygklubb regleras alla medlemmars avgifter via medlemskonton. Medlemskontona sköts av klubbens administratör med hjälp av protokollen som förs vid flygning. Det är viktigt att dessa är korrekt ifyllda med medlemsnummer och typ av start. Uteblivna uppgifter i protokollet medför högre debitering och korrigeras ej.
Varje månad skickar klubben ut en faktura. All flygning skall i princip betalas i förskott, men allra senast när du får fakturan. Betalning av flygpaketen kan delas upp så att den delbetalas varje månad. Prata med administratören.
Betalning kan ske via postgiro, bankgiro eller direkt till klubbens bankkonto. Glöm inte att ange namn och medlemsnummer. På expeditionen kan vi även ta emot kredit och betalkort (Visa och Master Card).
Postgirokontot:
16 00 01-4
Bankgiro:
789-9586
Bankkonto SE-banken:
5304 10 260 90
För att klubben skall kunna hålla ner kostnaderna är det bra ju fler medlemmar som arbetar i klubben med administration, information och underhåll av flygplan, inventarier, byggnader och flygfält.
Klubbens arbete är organiserat i fyra arbetsområden: flygning, anläggning, administration och information. Dessa fyra områden leds av varsin gruppchef utsedd av klubbens styrelse. Alla medlemmar är sedan placerade i någon av dessa arbetsgrupper. Vi ser helst att du i första hand gör din arbetsinsats i samråd med ”din” gruppchef.
Nedlagt arbete i klubben ger dig 10 poäng per arbetad timma (1 poäng motsvarar 1 kr). Vissa arbeten, utsedda av styrelsen/gruppchefer, där en person tar på sig ansvaret för att en bestämd uppgift slutförs premieras med poäng efter överenskommelse. Dessa poäng kan du använda till alla kostnader i klubben, även bogsering och fika.
Nedlagt arbete förs in på arbetskort som finns på expeditionen. Dessa ska lämnas till administratören för införande av bonus.
Ett antal utvalda flygplan är på vardagarna tillgängliga för bokning via Internet. De måste alltid bokas, även om de står i hangaren då du kommer till klubben. Datorer för bokning finns i klubbstugan. Du hittar vårt bokningssystem på klubbens hemsida med adress www.efk.nu . Avsikten med bokningssystemet är att det ska vara lättare att planera sitt flygande och att vi ska utnyttja våra flygplan bättre i veckorna. Vi ber dig därför att inte missbruka detta system. Mer regler och information om detta finns på hemsidan.
Bastubad kostar 20 kronor. Du kan betala kontant i bastun eller skriva upp det på ditt medlemskonto på särskild lista i bastun. Det går även att köpa årspaket. Spola alltid av golvet i bastun och duschen efter ditt besök. Ved finns i vedboden på bastuns baksida.
Campingen är till för medlemmar och gäster. Stugor bokas via telefon eller e-post till kassor@efk.nu . Priser finns i prislistan.
Beskrivning finns i särskilda informationsskrifter. De finns att hämta på hemsidan.